但是传统淡季影响力犹在，而且并不是每个店长都准备充足。7月里最热的时候不少经销商还是会加大优惠应对库存压力。这个时候顶住炎热多跑几家店会找到非常合适的价格。我就是在这个阶段孜孜不倦地跑了4家店，最后拿到了非常大的优惠（23万的指导价，用16万裸车价提走，小编穷但勤劳）。

9-10月传统旺季阶段，优惠力度一般。这个阶段称作金九银十，9、10月汽车市场迅速回暖，消费者会在这个阶段大量涌进4S店，汽车销售旺季到来了。但这里的“金银”是指经销商开始挣钱了，并不是消费者能省钱的意思。

秋高气爽，又迎来了十一黄金周，各种优惠信息开始铺天盖地，各种营销手段也层出不穷，优惠了一通最后提车总价却没有之前夏季淡季低。此时消费者进店量增加，等待时间变长，销售顾东顾西服务体验下降。

11-12月年底冲刺阶段，优惠力度大。还记得之前说的4S店盈利点吗？完成销量任务拿返利才是大事儿。在这个阶段常会爆出惊人价格。我在7月份指导价23万的车用16万裸车价提走，可能有人会说小编吹牛，怎么可能优惠7万元，但是在年底这个阶段，我亲历过指导价31万的车卖18万裸车价的情况，惊人吗？

当然也有些4S店已经完成了全年销量任务，失去了冲刺的动力，正常调整库存就不会有太大的优惠力度。所以会发现很多店头11月份的优惠力度比12月份大，就是因为11月大优惠冲量基本完成后，12月就会开始逐渐收紧。

具体车型的价格波动走势

在之前提过，宏观层面的市场节奏走势不能成为万能膏药，只反映国内车市价格变化的基本面儿，不可能完美套用到任一款具体车型上。想要买到便宜的好车，只从4S店库存压力与销售的角度来考虑价格变化是不够的。

我们需要与车型产品的生命周期结合考虑，双重作用下终端价格才会拿到最低。下图向我们展示了一款车型完整的生命周期，经历中期改款、小改款、年度改款、增配、换代等几个过程。需要说明有些失败的车型，从诞生就卖不动然后消失，不计入其中因为没有购买的必要性。

如果我们把车型经历的几个节点对应的市场价格对比分析，会发现改款车型推出时终端价格的优惠力度往往会缩小，而接近车型换代的前几个月优惠力度会大幅加大。这意味着新车型即将到来，老款车型面临清理库存的现状。

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